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普通轨道交通站点周边地区的城市更新开发策略

卓 健   2016/10/25 11:43:34
 

【摘 要】轨道都市建设的首要目标是调整城市交通结构,实现公交优先发展,除了轨道交通基础设施的自身建设,还必须充分利用土地使用与轨道交通发展之间的相互作用,通过规划控制引导,在轨道交通站点周边地区建立有利于公交优先的功能布局和空间组织。在我国城市发展转入存量更新的大背景下,大规模统一规划建设TOD中心的可能性下降,大量普通轨道交通站点周边地区的更新开发更应当引起规划的重视。文章首先明确了轨道交通站点周边地区的城市更新开发应服务于公交优先目标;其次,根据政府和市场开发意愿的强弱组合关系,将轨道交通站点分成四种情形,重点说明了普通轨道交通站点周边地区更新的重要性;最后,选取工人新村和保护性街区两个典型案例区域,针对轨道交通站点周边地区城市更新的特点和问题,提出了以公交优先为导向的更新开发策略。
[关键词] 轨道交通;站点周边地区;公交优先;TOD;更新开发
[文章编号]1006-0022(2016)10-0011-06 [中图分类号]TU984 [文献标识码]A

Urban Renewal Strategy Of Metro Station Vicinity/Zhuo Jian
[Abstract] The primary goal of city traffic structure improvement, transit privileged development, interaction between land use and trail transport. As urban development turns to built up area renovation, large scale TOD centers construction becomes impractical, and metro station vicinity development shall be stressed. The paper argues station vicinity development shall prioritize transit development, divides the stations into four types based on government-market relation, and puts forwards transit privileged development strategies in workers new village and historical block cases.
[Key words]  Rail transport, Station vicinity, Transit privilege, TOD, Renewal

0引言

      在我国人口密集、用地紧张的大城市优先发展以轨道交通为主干的公交体系,建设轨道都市,已成为全社会的普遍共识。这既是调整城市交通结构、疏解道路交通拥堵的必要手段,也是提升城市人居环境品质、谋求可持续发展的重要举措。
      轨道交通站点选址及周边地区的更新开发对轨道都市建设具有重大意义。轨道交通是封闭网络,站点是进出网络的唯一接口。从选址上看,站点起到锚固公交客运走廊的作用,站距是影响轨道交通运营速度的重要变量。在前期建设阶段,站点周边的土地出让收益是轨道交通建设融资的重要组成部分;在后期运营阶段,站点地区的功能布局和开发强度则直接影响到轨道交通客流量与客流性质。在我国当前的城市建设机制下,轨道交通属于重大市政基础设施,其建设基本由政府和国有企业主导;而站点周边的城市开发则主要依托市场,由包括私营企业在内的商业公司进行实际操作。因此,轨道交通站点选址及周边的更新开发也成为政府和市场两个不同利益主体之间开展合作的重要基础。

 

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