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规划广角
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轨道交通站地区宜步行环境评价因素探析

陈 泳,晞晓阳,高媛媛,Riccardo Martins Pereira   2015/9/22 10:07:52
 

【摘 要】研究采取宏观的城市路网形态分析和微观的城市设计品质调查相结合的方法,对上海市3个轨道交通站地区的环境宜步行性进行测评,探寻其影响因素。结果发现:相比宏观的城市形态因素,微观的城市设计因素对于步行感知的影响更大;便捷性是站区宜步行环境评价的关键指标,它不仅受街区路网形态的影响,还与街道空间品质相关;步行环境的总体评价来自于不同层面的步行环境感知的叠加与重组,部分环境要素更是起到主导作用;步行者的社会属性也会影响其对于步行环境的评价。

[关键词]轨道交通站地区;宜步行性;评价因素;步行环境满意度
[文章编号]1006-0022(2015)09-0083-08 [中图分类号]TU984.191 [文献标识码]B

An Analysis Of Walkable Environmental Factors Of Rail Transit Terminals/Chen Yong, Xi Xiaoyang, Gao Yuanyuan, Ricardo Martins Pereira
[Abstract] The paper studies macro road network and micro urban space quality, and evaluates the walkability of the environment of three rail transit terminals. It reveals that street level urban design affects walking experience more than general urban morphology; convenience as a key factor of walking experience, is affected by both road network and streetscape. The general evaluation of walking environment is the overlapping and regrouping of varied walking experiences. The social attributes of pedestrians affect the experience too.
[Key words] Rail transit terminal area, Walkable, Evaluation factor, Walking environment satisfaction

      目前有关TOD的很多研究关注城市公共交通与土地利用的整合,强调在轨道交通站地区采用高密度和混合功能开发模式的重要性,但往往忽视其理论前提是站点地区的步行可达性。也就是说,TOD的实施成效与站点地区的宜步行环境密切相关。自2000年后,国内的城市轨道交通建设进入快速发展期,至2013年末已有19个城市建成线路87条,总运营里程达2 539 km[1]。然而,在建设理念、投资造价与施工技术等因素的影响下,许多轨道交通站在建设时缺乏对步行活动的考虑,如有的站点布置在城市交通干道附近,将行人暴露于机动车流当中,这不仅不利于步行出行的便捷性和舒适性,还会引发严重的交通伤亡事故。
      关于宜步行性(Walkability),目前尚无明确的定义,其中最具代表性的是美国学者Michel Southworth提出的定义:“宜步行性是建设环境支持和鼓励行走的程度,包括为行人提供舒适安全的环境,在合理的时间和体力范围内使人们能够到达各种目的地,并在步行网络中提供沿途的视觉吸引”[2]。这较为全面地阐述了适宜步行的各项环境因素,既体现步行的交通出行特征(如考虑时间与体力成本的目标可达性),又涉及行人在路途中的步行体验(如身体的安全性、功能的舒适性与视觉的愉悦性等)。从步行研究的专业领域看,交通规划学派比较关注前者,强调宏观的城市形态特征对居民步行出行的影响,如街区层面的街道网络特征、土地使用与人口密度等[3-5],他们通常采用定量的分析方法探索其内在相关性,从而为宜步行环境评价提供依据;城市设计学派更关注后者,即微观的城市设计因素对步行活动与体验所产生的影响,强调街道层面的步行环境品质的重要性[6-8],他们相信这些微妙而感性的城市环境特质对于慢速度的步行活动更为重要,但很难被客观地衡量,因而很少被证实。

 

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